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Pforzheimer Tunnel: Unterschied zwischen den Versionen
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Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[Eisenbahn]]tunnel zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]]. |
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Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in [[Ersingen]] ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von [[Karlsruhe]] über Pforzheim nach [[Mühlacker]], die in den Jahren [[1859]] bis [[1863]] gebaut wurde. Die Strecke von Karlsruhe bis [[Wilferdingen]] wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis Pforzheim dann 1861. |
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Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. Deshalb war eine Gewölbeausmauerung aus Stabilitätsgründen notwendig. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. |
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Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]]. |
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Version vom 11. Mai 2010, 21:52 Uhr
Der Pforzheimer Tunnel ist ein Eisenbahntunnel zwischen Pforzheim und Ispringen im Verlauf der Eisenbahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker.
Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren 1858 bis 1860 erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in Ersingen ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von Karlsruhe über Pforzheim nach Mühlacker, die in den Jahren 1859 bis 1863 gebaut wurde. Die Strecke von Karlsruhe bis Wilferdingen wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis Pforzheim dann 1861.
Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil Muschelkalk. Deshalb war eine Gewölbeausmauerung aus Stabilitätsgründen notwendig. Die Strecke wurde 1957 elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. 2010 ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die Deutsche Bahn stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an.
Der Tunnel verbindet das Kämpfelbachtal mit dem Tal der Enz und unterquert damit die Rhein-Neckar-Wasserscheide.