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Maihäldenbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Maihäldenbrücke''' ist eine eiserne Fußgängerbrücke zur Bahnüberquerung in [[Pforzheim]]. |
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Die Fußgängerbrücke ist eine [[1926]] durch die Deutsche Bahn AG errichtete genietete Stahlkonstruktion auf der Höhe der [[Maihäldenstraße]]. Die Brücke ist mit seitlichen Treppenaufgängen versehen. Sie ersetzte einen schienengleichen Bahnübergang. Die Brücke gehört zu einer Gruppe typgleicher Fachwerkträgerbrücken, von denen landesweit noch sechs Stück erhalten sind. |
Die Fußgängerbrücke ist eine [[1926]] durch die Deutsche Bahn AG errichtete genietete Stahlkonstruktion auf der Höhe der [[Maihäldenstraße]], die die [[Frankstraße]] mit der [[Kelterstraße]] verbindet. Die Brücke ist mit seitlichen Treppenaufgängen versehen. Sie ersetzte einen schienengleichen Bahnübergang. Die Brücke gehört zu einer Gruppe typgleicher Fachwerkträgerbrücken, von denen landesweit noch sechs Stück erhalten sind. |
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Sie wurde in der Spätzeit der genieteten Eisenbrücken erstellt. Auffällig ist die ungewöhnliche Höhe, die beim Bau schon den Oberleitungsbetrieb der Bahn berücksichtigte, der erst später realisiert wurde. |
Sie wurde in der Spätzeit der genieteten Eisenbrücken erstellt. Auffällig ist die ungewöhnliche Höhe, die beim Bau schon den Oberleitungsbetrieb der Bahn berücksichtigte, der erst später realisiert wurde. |
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Version vom 2. April 2009, 10:06 Uhr
Die Maihäldenbrücke ist eine eiserne Fußgängerbrücke zur Bahnüberquerung in Pforzheim.
Die Fußgängerbrücke ist eine 1926 durch die Deutsche Bahn AG errichtete genietete Stahlkonstruktion auf der Höhe der Maihäldenstraße, die die Frankstraße mit der Kelterstraße verbindet. Die Brücke ist mit seitlichen Treppenaufgängen versehen. Sie ersetzte einen schienengleichen Bahnübergang. Die Brücke gehört zu einer Gruppe typgleicher Fachwerkträgerbrücken, von denen landesweit noch sechs Stück erhalten sind.
Sie wurde in der Spätzeit der genieteten Eisenbrücken erstellt. Auffällig ist die ungewöhnliche Höhe, die beim Bau schon den Oberleitungsbetrieb der Bahn berücksichtigte, der erst später realisiert wurde.
Quelle
- Pforzheim, Kulturdenkmale in den Ortsteilen, Band 2, ISBN 3-89735-428-9
- Verlag Regionalkultur