Feier mit! 20 Jahre Pfenz!
Jubiläumsfeier am Montag 18.5. 18:30 und Samstag 23.5. 14:00
in der EngagementWerkStadt, Lammstraße — gerne anmelden, oder einfach vorbeikommen!
Zur Anmeldung als Teilnehmer bitte E-Mail mit Nennung des gewünschten Benutzernamens an: E-Mail: pfenz
mail.de
Pforzheimer Kleinbahn: Unterschied zwischen den Versionen
Mueck (Diskussion | Beiträge) |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| (12 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
{{Bildergalerie}} |
|||
[[Bild:SWP604.jpg|thumb|Museal erhaltener Kleinbahn-Triebwagen und Beiwagen am Omnibusbetriebshof, Juli 1996]] |
[[Bild:SWP604.jpg|thumb|Museal erhaltener Kleinbahn-Triebwagen und Beiwagen am Omnibusbetriebshof, Juli 1996]] |
||
[[Bild:Mastfundament.jpg|thumb|right|Mastfundament der Oberleitung auf dem früheren Bahndamm am Radweg [[Ellmendingen]] ↔ [[Weiler]]]] |
[[Bild:Mastfundament.jpg|thumb|right|Mastfundament der Oberleitung auf dem früheren Bahndamm am Radweg [[Ellmendingen]] ↔ [[Weiler]]]] |
||
| Zeile 5: | Zeile 6: | ||
== Geschichte == |
== Geschichte == |
||
Die Kleinbahn wurde am [[2. Januar]] [[1900]] |
Die Kleinbahn wurde von der [[Badische Lokal-Eisenbahnen AG|Badischen Lokal-Eisenbahnen AG]] (BLEAG) am [[Jahrestag::2. Januar]] [[Eröffnet::1900]] im Streckenabschnitt Ittersbach - [[Brötzingen]] als Zweigstrecke der [[Albtalbahn]] eröffnet. Am [[2. Juli]] [[1901]] fuhr sie erstmals bis zum [[Leopoldsplatz]]. Der Abschnitt Brötzingen - Pforzheim Leopoldsplatz wurde [[1909]] von der Stadt Pforzheim erworben und in die [[1911]] eröffnete [[Pforzheimer Straßenbahn]] integriert. |
||
Die Strecke wurde ursprünglich von Dampfzügen befahren, erst [[ |
Die Strecke wurde ursprünglich von Dampfzügen befahren, erst 1911 wurde die Strecke elektrifiziert. Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde der elektrische Betrieb jedoch wieder aufgegeben, die Fahrleitung [[1918]] abgebaut. |
||
Der defizitäre Streckenabschnitt Ittersbach - Brötzingen wurde während der Weltwirtschaftskrise zum [[1. Februar]] [[1931]] von der BLEAG aus Geldmangel eingestellt. Innerhalb kurzer Zeit übernahm die Stadt Pforzheim die für die Arbeiterbeförderung wichtige Strecke, ließ sie wieder elektrifizieren und eröffnete sie am [[24. Mai]] 1931 als „Städtische Kleinbahn Pforzheim“ neu. Am [[26. September]] 1931 meldete die BLEAG Konkurs an, und ihre verbleibenden Strecken wurden zum [[1. Januar]] [[1932]] von der ''Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft'' (DEBG) übernommen. |
|||
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam die Betreibergesellschaft, die ''Badische Lokaleisenbahn-Aktiengesellschaft'' (Bleag), in eine aussichtslose Lage, so dass die Stadt Pforzheim die Bahn kaufte, erneut elektrifizierte und am [[24. Mai]] [[1931]] eröffnete man die Strecke erneut, diesemal unter dem Namen '''Kleinbahn der Stadt Pforzheim'''. |
|||
Zurückgehende Fahrgastzahlen wegen einer ungünstigen Trassierung und zunehmende Individualmotorisierung führten in den [[1960er]]-Jahren zum Beschluss, die Bahn durch eine Buslinie zu ersetzen. Der [[Tornado#1968|Tornado]] im Sommer [[1968]] zerstörte den Streckenabschnitt |
Zurückgehende Fahrgastzahlen wegen einer ungünstigen Trassierung und zunehmende Individualmotorisierung führten in den [[1960er]]-Jahren zum Beschluss, die Bahn durch eine Buslinie zu ersetzen. Der [[Tornado#1968|Tornado]] im Sommer [[1968]] zerstörte den Streckenabschnitt Brötzingen - Dietlingen. |
||
Man entschied sich gegen eine Reparatur der zerstörten Gleistrasse und legte die Kleinbahn am [[3. August]] [[1968]] still. |
Man entschied sich gegen eine Reparatur der zerstörten Gleistrasse und legte die Kleinbahn am [[3. August]] [[Geschlossen::1968]] still. |
||
== Gegenwart == |
== Gegenwart == |
||
| Zeile 19: | Zeile 20: | ||
== Zukunft == |
== Zukunft == |
||
Es |
Es gibt Überlegungen, die Bahnverbindung Pforzheim - Ittersbach mit Normalspur und ''DUEWAG GT 8-100''-Triebwagen wiederzubeleben, aber mit einer südöstlicheren Streckenführung von Ittersbach über [[Straubenhardt]] nach [[Neuenbürg]], wo die Strecke in die [[Enztalbahn]] einmünden könnte. Eine standardisierte Bewertung hat allerdings ergeben, dass der Trassenbau zwischen Ittersbach und Pforzheim in Zeiten knapper Fördermittel zu kostspielig ist. |
||
Nach einer Entscheidung in Straubenhardt soll die [[S 11]] der [[AVG]] bis Straubenhardt verlängert werden. |
|||
== Nutzung als Radweg == |
== Nutzung als Radweg == |
||
Einige kleinere Abschnitte der Strecke können als Radweg genutzt werden. So stellt der Aufstieg der Bahn von [[Brötzingen]] aus parallel zum [[Arlinger]] eine relativ gemächliche Möglichkeit, das [[Enztal]] per Rad Richtung [[Pfinztal]] und [[Karlsruhe]] zu verlassen. Innerhalb des Baugebiets muss dabei einmal auf eine parallele Straße ausgewichen werden. |
Einige kleinere Abschnitte der Strecke können als Radweg genutzt werden. So stellt der Aufstieg der Bahn von [[Brötzingen]] aus parallel zum [[Arlinger]] eine relativ gemächliche Möglichkeit, das [[Enztal]] per Rad Richtung [[Pfinztal]] und [[Karlsruhe]] zu verlassen. Innerhalb des Baugebiets muss dabei einmal auf eine parallele Straße ausgewichen werden. |
||
| ⚫ | |||
{{OpenStreetMap|48.8969|8.5894|15|0B00FTF}} |
|||
<slippymap lat="48.8969" lon="8.5894" z="15" w="800" h="300" format="jpeg" layer="osmarender"/> |
|||
== Weblinks == |
== Weblinks == |
||
* {{Wikipedia}} |
* {{Wikipedia}} |
||
* {{privatweb| |
* {{privatweb|verkehrsrelikte.uue.org/bahn/bawue/panoramabahn.htm|Marc-André Schygulla}} (mit vielen Bildern) |
||
* {{privatweb|www.kalles-homepage.de/straba/index_straba.htm|den Eisenbahnfreunden Pforzheim}} (mit vielen Bildern) |
* {{privatweb|www.kalles-homepage.de/straba/index_straba.htm|den Eisenbahnfreunden Pforzheim}} (mit vielen Bildern) |
||
* {{privatweb vom|www.historischer-nahverkehr-pforzheim.com|Verein "Historischer Nahverkehr Pforzheim e.V."}} (Das Kompendium zum Pforzheimer Nahverkehr) |
* {{privatweb vom|www.historischer-nahverkehr-pforzheim.com|Verein "Historischer Nahverkehr Pforzheim e.V."}} (Das Kompendium zum Pforzheimer Nahverkehr) |
||
| Zeile 34: | Zeile 41: | ||
== Quellen == |
== Quellen == |
||
* "Der Blick zurück", [[Pforzheimer Zeitung]], Ausgabe 176 vom [[3. August]] [[1978]], Seite 21 |
* "Der Blick zurück", [[Pforzheimer Zeitung]], Ausgabe 176 vom [[3. August]] [[1978]], Seite 21 |
||
* [[Kurt Schwab]]: ''Straßen- und Kleinbahn in Pforzheim.'' Nordhorn: Verlag Kenning, 1997, ISBN 3-927587-64-8 |
|||
* Klaus Bindewald: ''Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft - Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn.'' Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur, 1998, ISBN 3-929366-79-7 |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Gefunden am 13. Juli 2009 auf dem Weg von Ittersbach nach Pforzheim: |
|||
<gallery> |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt zwischen Itt und-Schleemuehle.jpg | Trasse als Pfad im Wald zwischen [[Ittersbach]] und [[Schleemühle]] |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Tafel Schwarzwaldverein.jpg | Gedenkstein vorm Haus des Schwarzwaldvereins |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt nahe Schleemuehle.jpg | alte Verladeanlage (?) südlich der Schleemühle |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Widerlager Schleemuehle.jpg | Brückenwiderlager bei der Schleemühle |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt verladung2a nahe Schleemuehle.jpg | alte Verladeanlage nördlich der Schleemühle ... |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt verladung2b nahe Schleemuehle.jpg | ... Gleis lief oberhalb/hinter dem Gebäude |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bruecke Hochmuehle.jpg | Brücke bei der [[Hochmühle]] |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bruecke Hochmuehle detail.jpg | ... Detail derselben |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Schwellenstapel.jpg | alte Schwellen der Bahn (?) halbiert und gestapelt auf der Trasse |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt zwischen Hochmuehle und Weiler.jpg| Trasse als Lagerfläche zwischen Hochmühle und Weiler |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bahnhof Weiler.jpg | ehemaliger Bahnhof von [[Weiler]] |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bahndamm Ellmendingen.jpg | Bahndamm im Westen [[Ellmendingen]]s |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bahnhof Ellmendingen.jpg | ehemaliger Bahnhof von Ellmendingen |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bruecke Grenzsaegmuehle.jpg | Damm und Brücke bei der [[Grenzsägmühle]] |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt zwischen Dietlingen und Birkenfeld.jpg|Trassenrest zwischen [[Dietlingen]] und [[Birkenfeld]] |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Radweg Birkenfeld.jpg | Trasse als Radweg bei Birkenfeld |
|||
Bild:Klb Pforzheim Itt Bruecke Birkenfeld.jpg | Brücke über die Trasse bei Birkenfeld |
|||
</gallery> |
|||
| ⚫ | |||
[[Kategorie:Enzkreis]] |
|||
[[Kategorie:Pforzheim]] |
|||
[[Kategorie:Schienenverkehr]] |
[[Kategorie:Schienenverkehr]] |
||
Aktuelle Version vom 1. Mai 2019, 11:51 Uhr
Die Pforzheimer Kleinbahn war eine 19 km lange Schmalspurbahn, die Pforzheim mit Dietlingen, Ellmendingen und Ittersbach verband. Ihrer idyllischen Streckenführung hat sie den Beinamen Panoramabahn zu verdanken.
Geschichte
Die Kleinbahn wurde von der Badischen Lokal-Eisenbahnen AG (BLEAG) am 2. Januar 1900 im Streckenabschnitt Ittersbach - Brötzingen als Zweigstrecke der Albtalbahn eröffnet. Am 2. Juli 1901 fuhr sie erstmals bis zum Leopoldsplatz. Der Abschnitt Brötzingen - Pforzheim Leopoldsplatz wurde 1909 von der Stadt Pforzheim erworben und in die 1911 eröffnete Pforzheimer Straßenbahn integriert.
Die Strecke wurde ursprünglich von Dampfzügen befahren, erst 1911 wurde die Strecke elektrifiziert. Im Ersten Weltkrieg wurde der elektrische Betrieb jedoch wieder aufgegeben, die Fahrleitung 1918 abgebaut.
Der defizitäre Streckenabschnitt Ittersbach - Brötzingen wurde während der Weltwirtschaftskrise zum 1. Februar 1931 von der BLEAG aus Geldmangel eingestellt. Innerhalb kurzer Zeit übernahm die Stadt Pforzheim die für die Arbeiterbeförderung wichtige Strecke, ließ sie wieder elektrifizieren und eröffnete sie am 24. Mai 1931 als „Städtische Kleinbahn Pforzheim“ neu. Am 26. September 1931 meldete die BLEAG Konkurs an, und ihre verbleibenden Strecken wurden zum 1. Januar 1932 von der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) übernommen.
Zurückgehende Fahrgastzahlen wegen einer ungünstigen Trassierung und zunehmende Individualmotorisierung führten in den 1960er-Jahren zum Beschluss, die Bahn durch eine Buslinie zu ersetzen. Der Tornado im Sommer 1968 zerstörte den Streckenabschnitt Brötzingen - Dietlingen.
Man entschied sich gegen eine Reparatur der zerstörten Gleistrasse und legte die Kleinbahn am 3. August 1968 still.
Gegenwart
Nachfolger der Kleinbahn wurde die Omnibuslinie A der Stadtwerke Pforzheim Verkehrsbetriebe von Pforzheim nach Ittersbach, heute die Buslinie 720 der Städtischen Verkehrsbetriebe Pforzheim.
Zukunft
Es gibt Überlegungen, die Bahnverbindung Pforzheim - Ittersbach mit Normalspur und DUEWAG GT 8-100-Triebwagen wiederzubeleben, aber mit einer südöstlicheren Streckenführung von Ittersbach über Straubenhardt nach Neuenbürg, wo die Strecke in die Enztalbahn einmünden könnte. Eine standardisierte Bewertung hat allerdings ergeben, dass der Trassenbau zwischen Ittersbach und Pforzheim in Zeiten knapper Fördermittel zu kostspielig ist.
Nach einer Entscheidung in Straubenhardt soll die S 11 der AVG bis Straubenhardt verlängert werden.
Nutzung als Radweg
Einige kleinere Abschnitte der Strecke können als Radweg genutzt werden. So stellt der Aufstieg der Bahn von Brötzingen aus parallel zum Arlinger eine relativ gemächliche Möglichkeit, das Enztal per Rad Richtung Pfinztal und Karlsruhe zu verlassen. Innerhalb des Baugebiets muss dabei einmal auf eine parallele Straße ausgewichen werden.
Karte
<slippymap lat="48.8969" lon="8.5894" z="15" w="800" h="300" format="jpeg" layer="osmarender"/>
Weblinks
- Wikipedia zum Thema „Pforzheimer Kleinbahn”
- Die private Webpräsenz von Marc-André Schygulla zum Thema „Pforzheimer Kleinbahn“ (mit vielen Bildern)
- Die private Webpräsenz von den Eisenbahnfreunden Pforzheim zum Thema „Pforzheimer Kleinbahn“ (mit vielen Bildern)
- Die private Webpräsenz vom Verein "Historischer Nahverkehr Pforzheim e.V." zum Thema „Pforzheimer Kleinbahn“ (Das Kompendium zum Pforzheimer Nahverkehr)
- Kursbuchauszug aus dem Jahr 1944 (.jpg-Datei)
Quellen
- "Der Blick zurück", Pforzheimer Zeitung, Ausgabe 176 vom 3. August 1978, Seite 21
- Kurt Schwab: Straßen- und Kleinbahn in Pforzheim. Nordhorn: Verlag Kenning, 1997, ISBN 3-927587-64-8
- Klaus Bindewald: Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft - Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur, 1998, ISBN 3-929366-79-7