Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim - Versionsgeschichte

Henriette am 21. Juni 2019 um 15:40 Uhr

2019-06-21T15:40:59Z

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	eines ärarischen Eigentums und sie setzten eine Belohnung für die Ausfindigmachung des Täters aus,		eines ärarischen Eigentums und sie setzten eine Belohnung für die Ausfindigmachung des Täters aus,
	der aber nie verraten wurde, obwohl man in Pforzheim genau wusste, wer dahinter steckte und dass		der aber nie verraten wurde, obwohl man in Pforzheim genau wusste, wer dahinter steckte und dass
	der humorvolle Lithograph Wilhelm Berggötz diesen		der humorvolle Lithograph [[Wilhelm Berggötz]] diesen
	Streich ausgeheckt hatte. Aber der Hieb saß und es		Streich ausgeheckt hatte. Aber der Hieb saß und es
	dauerte nicht lange, bis das jämmerliche Bahnhöfle		dauerte nicht lange, bis das jämmerliche Bahnhöfle

Schmelzle am 21. Juni 2019 um 10:03 Uhr

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	[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb\| das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]		[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb\| das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]

	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]		[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]

	[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]		[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]

	Ein Württembergischer Personenbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2. Ein ~~württembergischer~~ Güterbahnhof befand sich an der Tunnelstraße in Pforzheim.		Ein '''Württembergischer Personenbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2. Ein '''Württembergischer Güterbahnhof''' befand sich an der Tunnelstraße in Pforzheim.

	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
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	=== Güterbahnhof an der Tunnelstraße===		=== Güterbahnhof an der Tunnelstraße===


	1920 befand sich an der Tunnelstraße ein Königlich Württembergischer Güterbahnhof, der vom badischen Hauptbahnhof 800 m entfernt war und mehrere Gebäude und zahlreiche Rangiergleise umfasste. Eine großflächige Anlage mit mehreren Gebäuden und Schuppen, ein Umschlagplatz für Güter aller Art, u. a. landwirtschaftliche Produkte und Holz.		1920 befand sich an der Tunnelstraße ein Königlich Württembergischer Güterbahnhof, der vom badischen Hauptbahnhof 800 m entfernt war und mehrere Gebäude und zahlreiche Rangiergleise umfasste. Eine großflächige Anlage mit mehreren Gebäuden und Schuppen, ein Umschlagplatz für Güter aller Art, u. a. landwirtschaftliche Produkte und Holz.
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	== Weblink ==		== Weblink ==
	* [https://di0pda1wg490s.cloudfront.net/fileadmin/user_upload/archiv/pdf/archivmagazin_02-2015_online.pdf Archivmagazin Nr. 2015/2: Neues aus dem Stadtarchiv Pforzheim]		* [https://di0pda1wg490s.cloudfront.net/fileadmin/user_upload/archiv/pdf/archivmagazin_02-2015_online.pdf Archivmagazin Nr. 2015/2: Neues aus dem Stadtarchiv Pforzheim]


	[[Kategorie:Gebäude (Pforzheim)]]		[[Kategorie:Gebäude (Pforzheim)]]
	[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk]]		[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk]]
		⚫	[[Kategorie:Bahnhof]]

⚫	[[Kategorie:Bahnhof\|!]]
	[[Kategorie:Liste]]

Henriette am 21. Juni 2019 um 06:15 Uhr

2019-06-21T06:15:02Z

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		⚫	[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb\| das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]

		⚫	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]

		⚫	[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]

	Ein Württembergischer Personenbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2. Ein württembergischer Güterbahnhof befand sich an der Tunnelstraße in Pforzheim.		Ein Württembergischer Personenbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2. Ein württembergischer Güterbahnhof befand sich an der Tunnelstraße in Pforzheim.

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	=== Personenbahnhof an der Luisenstr. 2 ===		=== Personenbahnhof an der Luisenstr. 2 ===
⚫	[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb\| das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]

⚫	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]

	Neben dem Badischen Hauptbahnhof in Pforzheim hatte die Württembergische Staatseisenbahnverwaltung die Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 erworben und sich dort angesiedelt.		Neben dem Badischen Hauptbahnhof in Pforzheim hatte die Württembergische Staatseisenbahnverwaltung die Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 erworben und sich dort angesiedelt.
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	=== Güterbahnhof an der Tunnelstraße===		=== Güterbahnhof an der Tunnelstraße===

⚫	[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]

Henriette am 21. Juni 2019 um 06:14 Uhr

2019-06-21T06:14:08Z

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	Ein Württembergischer ~~Personen- u. Güterbahnhof~~ in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ~~bzw~~. an der Tunnelstraße in Pforzheim.		Ein Württembergischer Personenbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2. Ein württembergischer Güterbahnhof befand sich an der Tunnelstraße in Pforzheim.

	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==

Henriette am 21. Juni 2019 um 06:12 Uhr

2019-06-21T06:12:43Z

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	Ein Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 bzw. an der Tunnelstraße in Pforzheim.		Ein Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 bzw. an der Tunnelstraße in Pforzheim.

		⚫	== Beschreibung ==
		⚫	=== Geschichte ===
	Welches Aufkommen und damit welche wirtschaftliche Bedeutung hauptsächlich die beiden		Welches Aufkommen und damit welche wirtschaftliche Bedeutung hauptsächlich die beiden
	Schwarzwaldbahnen mit dem Personen- und Güterverkehr für die aufblühende badische Metropole hatte, sollen die nachfolgenden Zahlen belegen.		Schwarzwaldbahnen mit dem Personen- und Güterverkehr für die aufblühende badische Metropole hatte, sollen die nachfolgenden Zahlen belegen.
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⚫	== Beschreibung ==
⚫	=== Geschichte ===

	; Staatsverträge 4.12.1850, 17.12.1857, 6.11.1860 u. 18.2.1865		; Staatsverträge 4.12.1850, 17.12.1857, 6.11.1860 u. 18.2.1865

Henriette am 21. Juni 2019 um 06:11 Uhr

2019-06-21T06:11:42Z

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	Ein Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 bzw. an der Tunnelstraße in Pforzheim.		Ein Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 bzw. an der Tunnelstraße in Pforzheim.

			Welches Aufkommen und damit welche wirtschaftliche Bedeutung hauptsächlich die beiden
			Schwarzwaldbahnen mit dem Personen- und Güterverkehr für die aufblühende badische Metropole hatte, sollen die nachfolgenden Zahlen belegen.
			Zwischen 1880 und 1899 steigerte sich dort der Gesamtumsatz an empfangenen und versandten Gütern von 16 351 Tonnen auf 30 679 Tonnen. Durch
			die zunehmenden Holztransporte war die Eisenbahn allerdings auch mitursächlich für den Niedergang der Flößerei. Der Umschlag an badischen Gütern war jedoch deutlich höher. 1880 durchliefen den badischen Güterbahnhof 59 777 Tonnen und 1899 schon 230 629 Tonnen. Sehr beachtlich waren die Zahlen im Personenverkehr. So „stellt der Verwaltungsbericht der württembergischen Verkehrsanstalten zum 1. April 1897/98
			Pforzheim in der Reihenfolge der 151 württembergischen Eisenbahnstationen, welche für den Abgang und Ankunft zusammen 500 und mehr Arbeiterwochenkarten aufweisen, mit 67 267 Karten an zweiter Stelle gleich hinter Stuttgart mit 121 154 und vor Eßlingen mit 55 351 Karten. Hiernach wäre Pforzheim die zweitgrößte württembergische Fabrikstadt“. Nach weitergehenden Erhebungen sind „im Jahr 1898 insgesamt 98 757 Arbeiterwochenkarten aus württembergischen Orten nach Pforzheim abgegeben worden. Aus badischen Stationen und badischen Gemeinden, also einschließlich Weißenstein und Mohnbach, ... wurden nur 93 268 Wochenkarten nach Pforzheim gelöst“. In Baden lag Pforzheim z. B. im Jahr 1869 beim Personenverkehr an fünfter Stelle. Der industrielle Boom in Pforzheim lässt sich auch sehr augenfällig an den Zahlen der abgegangen
			und angekommenen Reisenden, d. h. vor allem der Berufstätigen, ablesen. Die Württembergische Staatseisenbahnen registrierten hierbei 1880 noch 140 559 Fahrgäste, 1890 waren es bereits 643 279 und im Jahr 1899 benutzten 1 497 242 Personen die Züge. Im Vergleich dazu die Zahlen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, allerdings handelt es sich nur um die Anzahl der in Pforzheim gelösten Fahrtkarten: Im Jahr 1880 waren dies 161 518, 1890 dann 243 736 und 1899 schließlich 310 480. Für die wirtschaftliche Entwicklung von Pforzheim war also der Anschluss an das württembergische Eisenbahnnetz genauso wichtig wie die badischen Verbindungen.
			Pforzheim war Schnittpunkt der badischen und württembergischen Eisenbahnlinien. Da diese in der jeweiligen Hoheit der Länder standen, wurde es notwendig, getrennte Eisenbahnanlagen zu bauen. Erst mit dem gesetzlich verordneten Zusammenschluss der Länderbahnen zu der Deutschen Reichsbahn ab 1. April 1920 wurden diese Doppelgleisigkeiten abgeschafft. Auch in Pforzheim wurden daraufhin Personen- und Güterbahnhöfe endgültig zusammengelegt.

Henriette: /* Güterbahnhof an der Tunnelstraße */

2019-06-21T06:11:10Z

Güterbahnhof an der Tunnelstraße

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	1920 befand sich an der Tunnelstraße ein Königlich Württembergischer Güterbahnhof, der vom badischen Hauptbahnhof 800 m entfernt war und mehrere Gebäude und zahlreiche Rangiergleise umfasste. Eine großflächige Anlage mit mehreren Gebäuden und Schuppen, ein Umschlagplatz für Güter aller Art, u. a. landwirtschaftliche Produkte und Holz. ~~Welches Aufkommen und damit welche wirtschaftliche Bedeutung hauptsächlich die beiden~~		1920 befand sich an der Tunnelstraße ein Königlich Württembergischer Güterbahnhof, der vom badischen Hauptbahnhof 800 m entfernt war und mehrere Gebäude und zahlreiche Rangiergleise umfasste. Eine großflächige Anlage mit mehreren Gebäuden und Schuppen, ein Umschlagplatz für Güter aller Art, u. a. landwirtschaftliche Produkte und Holz.
	Schwarzwaldbahnen mit dem Personen- und Güterverkehr für die aufblühende badische Metropole hatte, sollen die nachfolgenden Zahlen belegen.
	Zwischen 1880 und 1899 steigerte sich dort der Gesamtumsatz an empfangenen und versandten Gütern von 16 351 Tonnen auf 30 679 Tonnen. Durch
	die zunehmenden Holztransporte war die Eisenbahn allerdings auch mitursächlich für den Niedergang der Flößerei. Der Umschlag an badischen Gütern war jedoch deutlich höher. 1880 durchliefen den badischen Güterbahnhof 59 777 Tonnen und 1899 schon 230 629 Tonnen. Sehr beachtlich waren die Zahlen im Personenverkehr. So „stellt der Verwaltungsbericht der württembergischen Verkehrsanstalten zum 1. April 1897/98
	Pforzheim in der Reihenfolge der 151 württembergischen Eisenbahnstationen, welche für den Abgang und Ankunft zusammen 500 und mehr Arbeiterwochenkarten aufweisen, mit 67 267 Karten an zweiter Stelle gleich hinter Stuttgart mit 121 154 und vor Eßlingen mit 55 351 Karten. Hiernach wäre Pforzheim die zweitgrößte württembergische Fabrikstadt“. Nach weitergehenden Erhebungen sind „im Jahr 1898 insgesamt 98 757 Arbeiterwochenkarten aus württembergischen Orten nach Pforzheim abgegeben worden. Aus badischen Stationen und badischen Gemeinden, also einschließlich Weißenstein und Mohnbach, ... wurden nur 93 268 Wochenkarten nach Pforzheim gelöst“. In Baden lag Pforzheim z. B. im Jahr 1869 beim Personenverkehr an fünfter Stelle. Der industrielle Boom in Pforzheim lässt sich auch sehr augenfällig an den Zahlen der abgegangen
	und angekommenen Reisenden, d. h. vor allem der Berufstätigen, ablesen. Die Württembergische Staatseisenbahnen registrierten hierbei 1880 noch 140 559 Fahrgäste, 1890 waren es bereits 643 279 und im Jahr 1899 benutzten 1 497 242 Personen die Züge. Im Vergleich dazu die Zahlen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, allerdings handelt es sich nur um die Anzahl der in Pforzheim gelösten Fahrtkarten: Im Jahr 1880 waren dies 161 518, 1890 dann 243 736 und 1899 schließlich 310 480. Für die wirtschaftliche Entwicklung von Pforzheim war also der Anschluss an das württembergische Eisenbahnnetz genauso wichtig wie die badischen Verbindungen.
	Pforzheim war Schnittpunkt der badischen und württembergischen Eisenbahnlinien. Da diese in der jeweiligen Hoheit der Länder standen, wurde es notwendig, getrennte Eisenbahnanlagen zu bauen. Erst mit dem gesetzlich verordneten Zusammenschluss der Länderbahnen zu der Deutschen Reichsbahn ab 1. April 1920 wurden diese Doppelgleisigkeiten abgeschafft. Auch in Pforzheim wurden daraufhin Personen- und Güterbahnhöfe endgültig zusammengelegt.

	== Weblink ==		== Weblink ==

Henriette: /* Königlich Württembergischer Güterbahnhof an der Tunnelstraße */

2019-06-21T06:08:29Z

Königlich Württembergischer Güterbahnhof an der Tunnelstraße

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	Hauptgebäude verlegt wurde.“		Hauptgebäude verlegt wurde.“

	=== ~~Königlich Württembergischer~~ Güterbahnhof an der Tunnelstraße===		=== Güterbahnhof an der Tunnelstraße===

	[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb~~\|900px\|center~~\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]		[[Datei:Pforzheim, Stadtplan 1912 (S6-425) mit Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|Würrtemberg. Güterbahnhof]]

Henriette: /* Personenbahnhof der württembergischen Linien */

2019-06-21T06:08:00Z

Personenbahnhof der württembergischen Linien

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	Aber für König Karl von Württemberg, den Hof, die Adligen und wohlhabenden Bürger hatten die neuen Eisenbahnverbindungen einen riesigen Vorteil. Endlich konnte das Staatsbad in Wildbad, dem Pendant zu Baden-Baden, mit seinen Wellnesseinrichtungen und der erfrischenden Schwarzwaldluft von Stuttgart aus schnell, komfortabel und vor allem direkt erreicht werden. In diesen Fällen war es natürlich undenkbar, dass der König von Württemberg und seine Entourage auf dem Badischen Bahnhof umsteigen mussten. Um diesen ausländischen „Staatsbesuch“ zu vermeiden, wurde in Brötzingen zwischen Nagoldbahn und Enzbahn ein verbindendes Kurvenstück eingebaut, nämlich die im Volksmund so genannte „Königskurve“. Dieses heute nicht mehr existierende Gleis kann immer noch auf einer Modelleisenbahnanlage der Eisenbahnfreunde Pforzheim im Bahnhof Weißenstein besichtigt werden.		Aber für König Karl von Württemberg, den Hof, die Adligen und wohlhabenden Bürger hatten die neuen Eisenbahnverbindungen einen riesigen Vorteil. Endlich konnte das Staatsbad in Wildbad, dem Pendant zu Baden-Baden, mit seinen Wellnesseinrichtungen und der erfrischenden Schwarzwaldluft von Stuttgart aus schnell, komfortabel und vor allem direkt erreicht werden. In diesen Fällen war es natürlich undenkbar, dass der König von Württemberg und seine Entourage auf dem Badischen Bahnhof umsteigen mussten. Um diesen ausländischen „Staatsbesuch“ zu vermeiden, wurde in Brötzingen zwischen Nagoldbahn und Enzbahn ein verbindendes Kurvenstück eingebaut, nämlich die im Volksmund so genannte „Königskurve“. Dieses heute nicht mehr existierende Gleis kann immer noch auf einer Modelleisenbahnanlage der Eisenbahnfreunde Pforzheim im Bahnhof Weißenstein besichtigt werden.

	=== Personenbahnhof der ~~württembergischen~~ ~~Linien~~ ===		=== Personenbahnhof an der Luisenstr. 2 ===
	[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb~~\|900px\|center~~\| ~~links~~ das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]		[[Datei:Pforzheim, Württembergische Gleise, links mit orangegelbem Verwaltungsgebäude, am linken Bildrand die Hauptpost (S1-8,Luisenstr.-17r).jpg\|thumb\| das orangegelbe Verwaltungsgebäude der Württembergische Staatseisenbahnverwaltung in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 ]]

	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb~~\|900px\|center~~\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]		[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof, Situationsplan 1874 (B64-Luisenstr. 2).jpg\|thumb\| Personenbahnhof der württembergischen Linien]]

	Neben dem Badischen Hauptbahnhof in Pforzheim hatte die Württembergische Staatseisenbahnverwaltung die Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 erworben und sich dort angesiedelt.		Neben dem Badischen Hauptbahnhof in Pforzheim hatte die Württembergische Staatseisenbahnverwaltung die Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 erworben und sich dort angesiedelt.

Henriette am 21. Juni 2019 um 06:06 Uhr

2019-06-21T06:06:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Juni 2019, 06:06 Uhr
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			Ein Württembergischer Personen- u. Güterbahnhof in Pforzheim befand sich in der ehem. Fabrikantenvilla des Bijouteriefabrikanten Schlesinger an der Luisenstr. 2 bzw. an der Tunnelstraße in Pforzheim.


	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
			=== Geschichte ===
⚫	~~===~~ Staatsverträge 4.12.1850, 17.12.1857, 6.11.1860 u. 18.2.1865 ~~===~~

		⚫	; Staatsverträge 4.12.1850, 17.12.1857, 6.11.1860 u. 18.2.1865
	In Baden verkehrte die erste Eisenbahn ab 1840 zwischen Mannheim und Heidelberg. Erklärtes Ziel war der Ausbau der Rheintalstrecke bis Basel. Mit den Jahren zeigte sich die Notwendigkeit, die schnell wachsenden Eisenbahnnetze der Länder Baden und Württemberg miteinander zu verbinden. Erst als die Staatsverträge vom 4. Dezember 1850, 17. Dezember 1857, 6. November 1860 und 18. Februar 1865 unter Dach und Fach waren, konnten alle wechselseitigen Anschlüsse gebaut werden. Bedauerlicherweise setzte sich Württemberg bereits bei der ersten Streckenführung durch und hatte das Konzessionsrecht, eine Verbindung von Mühlacker nach Bruchsal auf badischem Gebiet zu bauen und zu betreiben. Diese Entscheidung war die entscheidende Weichenstellung, die sich bis heute auswirkt und Pforzheim in den Bahnverkehrsschatten drängte, vom ICE-Netz ausschloss und schließlich zum Regionalbahnhof deklassierte.		In Baden verkehrte die erste Eisenbahn ab 1840 zwischen Mannheim und Heidelberg. Erklärtes Ziel war der Ausbau der Rheintalstrecke bis Basel. Mit den Jahren zeigte sich die Notwendigkeit, die schnell wachsenden Eisenbahnnetze der Länder Baden und Württemberg miteinander zu verbinden. Erst als die Staatsverträge vom 4. Dezember 1850, 17. Dezember 1857, 6. November 1860 und 18. Februar 1865 unter Dach und Fach waren, konnten alle wechselseitigen Anschlüsse gebaut werden. Bedauerlicherweise setzte sich Württemberg bereits bei der ersten Streckenführung durch und hatte das Konzessionsrecht, eine Verbindung von Mühlacker nach Bruchsal auf badischem Gebiet zu bauen und zu betreiben. Diese Entscheidung war die entscheidende Weichenstellung, die sich bis heute auswirkt und Pforzheim in den Bahnverkehrsschatten drängte, vom ICE-Netz ausschloss und schließlich zum Regionalbahnhof deklassierte.

	~~===~~ 4. Juli 1861 Pforzheim-Karlsruhe ~~===~~		; 4. Juli 1861 Pforzheim-Karlsruhe
	Pforzheim erhielt am 4. Juli 1861 den Bahnanschluss in Richtung Karlsruhe.		Pforzheim erhielt am 4. Juli 1861 den Bahnanschluss in Richtung Karlsruhe.

	~~===~~ 1. Juni 1863 Pforzheim-Mühlacker ~~===~~		; 1. Juni 1863 Pforzheim-Mühlacker

	Am 1. Juni 1863 wurde dann die Verbindung nach Mühlacker hergestellt. Diese Strecke wurde nun von der badischen Seite nach Württemberg hinein gebaut und verantwortlich betrieben. Im Wechselspiel war nun Württemberg wiederum am Zuge. Enz- und Nagoldtal sollten bahntechnisch		Am 1. Juni 1863 wurde dann die Verbindung nach Mühlacker hergestellt. Diese Strecke wurde nun von der badischen Seite nach Württemberg hinein gebaut und verantwortlich betrieben. Im Wechselspiel war nun Württemberg wiederum am Zuge. Enz- und Nagoldtal sollten bahntechnisch
	erschlossen werden.		erschlossen werden.
	~~===~~ 11. Juni 1868 Pforzheim-Wildbad ~~===~~		; 11. Juni 1868 Pforzheim-Wildbad

	Am 11. Juni 1868 konnte die Strecke von Wildbad nach Pforzheim fertiggestellt werden. Die Baukosten beliefen sich auf 7,6 Millionen		Am 11. Juni 1868 konnte die Strecke von Wildbad nach Pforzheim fertiggestellt werden. Die Baukosten beliefen sich auf 7,6 Millionen
	Mark, darin eingeschlossen ein Tunnel und drei Brücken. Auf badischem Gebiet lagen 4,6 km Gleise.		Mark, darin eingeschlossen ein Tunnel und drei Brücken. Auf badischem Gebiet lagen 4,6 km Gleise.
	~~===~~ 30. Mai 1874 Pforzheim-Calw ~~===~~		; 30. Mai 1874 Pforzheim-Calw

	Im Nagoldtal folgte die Teilstrecke von Calw nach Pforzheim am 30. Mai 1874. Bei Baukosten von 11,1 Millionen Mark entstanden bis Nagold neun Tunnel und 21 Brücken und auf badischem Territorium verlief die Strecke auf 13,8 km. Beide Linien endeten auf separaten Gleisen neben dem Hauptbahnhof Pforzheim. Diese Gleissituation hat sich im Grunde bis heute so erhalten. Solche Übergangsbahnhöfe mit getrennten Gleisen, Bahnhöfen und Gebietshoheiten wurden häufiger gebaut. Neben Pforzheim und Mühlacker traf dies auch auf Eppingen und später auf Bretten zu. Bekannt ist auch der „Badische Bahnhof“ in Basel. Selbstverständlich wurde in Württemberg der Bau der Enz- und Nagoldbahn mit infrastrukturellen und		Im Nagoldtal folgte die Teilstrecke von Calw nach Pforzheim am 30. Mai 1874. Bei Baukosten von 11,1 Millionen Mark entstanden bis Nagold neun Tunnel und 21 Brücken und auf badischem Territorium verlief die Strecke auf 13,8 km. Beide Linien endeten auf separaten Gleisen neben dem Hauptbahnhof Pforzheim. Diese Gleissituation hat sich im Grunde bis heute so erhalten. Solche Übergangsbahnhöfe mit getrennten Gleisen, Bahnhöfen und Gebietshoheiten wurden häufiger gebaut. Neben Pforzheim und Mühlacker traf dies auch auf Eppingen und später auf Bretten zu. Bekannt ist auch der „Badische Bahnhof“ in Basel. Selbstverständlich wurde in Württemberg der Bau der Enz- und Nagoldbahn mit infrastrukturellen und
	wirtschaftlichen Argumenten vorangetrieben, was sicher auch seine Berechtigung hatte, wie anschließend noch ausgeführt wird.		wirtschaftlichen Argumenten vorangetrieben, was sicher auch seine Berechtigung hatte, wie anschließend noch ausgeführt wird.

	~~===~~ „Königskurve“ ~~===~~		; „Königskurve“

	Aber für König Karl von Württemberg, den Hof, die Adligen und wohlhabenden Bürger hatten die neuen Eisenbahnverbindungen einen riesigen Vorteil. Endlich konnte das Staatsbad in Wildbad, dem Pendant zu Baden-Baden, mit seinen Wellnesseinrichtungen und der erfrischenden Schwarzwaldluft von Stuttgart aus schnell, komfortabel und vor allem direkt erreicht werden. In diesen Fällen war es natürlich undenkbar, dass der König von Württemberg und seine Entourage auf dem Badischen Bahnhof umsteigen mussten. Um diesen ausländischen „Staatsbesuch“ zu vermeiden, wurde in Brötzingen zwischen Nagoldbahn und Enzbahn ein verbindendes Kurvenstück eingebaut, nämlich die im Volksmund so genannte „Königskurve“. Dieses heute nicht mehr existierende Gleis kann immer noch auf einer Modelleisenbahnanlage der Eisenbahnfreunde Pforzheim im Bahnhof Weißenstein besichtigt werden.		Aber für König Karl von Württemberg, den Hof, die Adligen und wohlhabenden Bürger hatten die neuen Eisenbahnverbindungen einen riesigen Vorteil. Endlich konnte das Staatsbad in Wildbad, dem Pendant zu Baden-Baden, mit seinen Wellnesseinrichtungen und der erfrischenden Schwarzwaldluft von Stuttgart aus schnell, komfortabel und vor allem direkt erreicht werden. In diesen Fällen war es natürlich undenkbar, dass der König von Württemberg und seine Entourage auf dem Badischen Bahnhof umsteigen mussten. Um diesen ausländischen „Staatsbesuch“ zu vermeiden, wurde in Brötzingen zwischen Nagoldbahn und Enzbahn ein verbindendes Kurvenstück eingebaut, nämlich die im Volksmund so genannte „Königskurve“. Dieses heute nicht mehr existierende Gleis kann immer noch auf einer Modelleisenbahnanlage der Eisenbahnfreunde Pforzheim im Bahnhof Weißenstein besichtigt werden.