Pforzheimer Tunnel - Versionsgeschichte

Schmelzle am 28. Februar 2019 um 23:46 Uhr

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	[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]		[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]

	Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[~~Eisenbahn~~]]~~tunnel~~ zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]].		Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[Ist::Kategorie:Bahntunnel\|Bahntunnel]] zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]].

	== Lage und Umgebung ==		== Lage und Umgebung ==
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[Erbaut::1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.		Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[Erbaut::1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.

	== Beschreibung==		== Beschreibung==

Schmelzle am 18. Februar 2019 um 15:34 Uhr

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	== Beschreibung==		== Beschreibung==

	Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. 1860 erfolgte der Bau der beiden rundbogigen Tunnelportale des Pforzheimer Tunnels im Stil der [[Neoromanik]] nach Plänen von [[Julius Naeher]] für die Großherzoglich Badische Staatsbahn. Die Portale wurden geschmückt mit zweifarbiger Natursteinverblendung aus rötlichem und gelblichem Sandstein, gestuften Gewänden, Rundbogenfries und Zinnenkranz in ''„repräsentativen historistischen Stilformen der Neoromanik“''.<ref> ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.</ref>		Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. 1860 erfolgte der Bau der beiden rundbogigen Tunnelportale des Pforzheimer Tunnels im Stil der [[Neoromanik]] nach Plänen von [[Julius Naeher]] für die Großherzoglich Badische Staatsbahn. Die Portale wurden geschmückt mit zweifarbiger Natursteinverblendung aus rötlichem und gelblichem Sandstein, gestuften Gewänden, Rundbogenfries und Zinnenkranz in ''„repräsentativen historistischen Stilformen der Neoromanik“''.<ref> ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.</ref>

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

Schmelzle am 7. Februar 2019 um 11:01 Uhr

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.		Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[Erbaut::1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.

	== Beschreibung==		== Beschreibung==

Schmelzle am 16. Januar 2019 um 21:34 Uhr

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	* [http://www.pz-news.de/Home/Nachrichten/Pforzheim/arid,193349_puid,1_pageid,17.html Die PZ vom 11.5.2010 zum Pforzheimer Tunnel]		* [http://www.pz-news.de/Home/Nachrichten/Pforzheim/arid,193349_puid,1_pageid,17.html Die PZ vom 11.5.2010 zum Pforzheimer Tunnel]

	[[Kategorie:Pforzheim]]		[[Kategorie:Bauwerk (Pforzheim)]]
			[[Kategorie:Bestehendes Bauwerk]]
	[[Kategorie:Bahntunnel]]		[[Kategorie:Bahntunnel]]

Schmelzle am 2. Dezember 2018 um 22:22 Uhr

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.		Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.




	== Beschreibung==		== Beschreibung==

	Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. 1860 erfolgte der Bau der beiden rundbogigen Tunnelportale des Pforzheimer Tunnels im Stil der [[Neoromanik]] nach Plänen von [[Julius Naeher]] für die Großherzoglich Badische Staatsbahn. Die Portale wurden geschmückt mit zweifarbiger Natursteinverblendung aus rötlichem und gelblichem Sandstein, gestuften Gewänden, Rundbogenfries und Zinnenkranz in ''„repräsentativen historistischen Stilformen der Neoromanik“''.<ref> ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.</ref>		Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. 1860 erfolgte der Bau der beiden rundbogigen Tunnelportale des Pforzheimer Tunnels im Stil der [[Neoromanik]] nach Plänen von [[Julius Naeher]] für die Großherzoglich Badische Staatsbahn. Die Portale wurden geschmückt mit zweifarbiger Natursteinverblendung aus rötlichem und gelblichem Sandstein, gestuften Gewänden, Rundbogenfries und Zinnenkranz in ''„repräsentativen historistischen Stilformen der Neoromanik“''.<ref> ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.</ref>


	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==
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	[[Kategorie:Pforzheim]]		[[Kategorie:Pforzheim]]
	[[Kategorie:~~Schienenverkehr~~ ]]		[[Kategorie:Bahntunnel]]

Henriette am 20. Juni 2018 um 20:31 Uhr

2018-06-20T20:31:49Z

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	[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]		[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]

	Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[Eisenbahn]]tunnel zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]].		Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[Eisenbahn]]tunnel zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]].

			== Lage und Umgebung ==
	Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in [[Ersingen]] ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von [[Karlsruhe]] über Pforzheim nach [[Mühlacker]], die in den Jahren [[1859]] bis [[1863]] gebaut wurde. Die Strecke von Karlsruhe bis [[Wilferdingen]] wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis Pforzheim dann 1861.
		⚫	Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]].

			== Geschichte ==
	~~Das~~ ~~Gestein,~~ ~~durch~~ ~~das~~ ~~der~~ Tunnel ~~führt,~~ ~~ist~~ ~~zum~~ ~~größten~~ ~~Teil~~ [[~~Muschelkalk~~]]. ~~Deshalb~~ ~~war~~ ~~eine~~ ~~Gewölbeausmauerung~~ ~~aus~~ ~~Stabilitätsgründen~~ ~~notwendig~~. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an.		Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an. Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.

⚫	Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]].


	Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.

			== Beschreibung==

			Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. 1860 erfolgte der Bau der beiden rundbogigen Tunnelportale des Pforzheimer Tunnels im Stil der [[Neoromanik]] nach Plänen von [[Julius Naeher]] für die Großherzoglich Badische Staatsbahn. Die Portale wurden geschmückt mit zweifarbiger Natursteinverblendung aus rötlichem und gelblichem Sandstein, gestuften Gewänden, Rundbogenfries und Zinnenkranz in ''„repräsentativen historistischen Stilformen der Neoromanik“''.<ref> ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.</ref>


			== Einzelnachweise ==
			<references/>

			== Literatur ==
			* ''' Pforzheimer Tunnel '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.
			* ''' Naeher, Julius '''. In: Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 342 bis S. 376: '''Baumeister und Bildhauer. Kleines Who-is-Who der baubeteiligten Künstler''', hier S. 365.
			* ''' Naeher, Julius '''. Christoph Timm:''Pforzheim. Kulturdenkmale in den Ortsteilen'' Pforzheim 2006, S. 571.

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Kulturhusche: kat-fix

2012-02-17T06:49:29Z

kat-fix

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	[[Kategorie:Pforzheim]]		[[Kategorie:Pforzheim]]
	[[Kategorie:~~Bahnstrecke~~]]		[[Kategorie:Schienenverkehr ]]

217.233.193.23: neuer Tunnel

2011-11-04T20:36:50Z

neuer Tunnel

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	Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]].		Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]].

			Die Bahn hat angekündigt (Nov. 2011) den Tunnel in den kommenden Jahren durch einen zweispurigen neuen Tunnel zu ersetzen und den bestehenden Tunnel zu verfüllen.

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Svenman: div. Kleinigkeiten und Ergänzungen

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div. Kleinigkeiten und Ergänzungen

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	[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]		[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg\|thumb\|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]

	Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein ~~Eisenbahntunnel~~ zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]].		Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein [[Eisenbahn]]tunnel zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]] im Verlauf der Eisen[[bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]].

	Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in [[Ersingen]] ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von [[Karlsruhe]] über Pforzheim nach [[Mühlacker]], die in den Jahren [[1859]] bis [[1863]] gebaut wurde. Die ~~Streck~~ von Karlsruhe bis [[Wilferdingen]] wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis ~~pforzheim~~ dann 1861. Das Gestein, durch das der Tunnel führt ist zum größten Teil Muschelkalk. Deshalb war eine Gewölbeausmauerung aus Stabilitätsgründen notwendig. Die Strecke wurde 1957 elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die Deutsch Bahn stellt verschieden Überlegungen von Sanierung bis Neubau an.		Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in [[Ersingen]] ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von [[Karlsruhe]] über Pforzheim nach [[Mühlacker]], die in den Jahren [[1859]] bis [[1863]] gebaut wurde. Die Strecke von Karlsruhe bis [[Wilferdingen]] wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis Pforzheim dann 1861.

			Das Gestein, durch das der Tunnel führt, ist zum größten Teil [[Muschelkalk]]. Deshalb war eine Gewölbeausmauerung aus Stabilitätsgründen notwendig. Die Strecke wurde [[1957]] elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die [[Deutsche Bahn]] stellt verschiedene Überlegungen von Sanierung bis Neubau an.

			Der Tunnel verbindet das [[Kämpfelbach]]tal mit dem Tal der [[Enz]] und unterquert damit die [[Rhein-Neckar-Wasserscheide]].

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Seggel: mal ein bisschen was

2010-05-11T19:11:15Z

mal ein bisschen was

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[[Datei:Ispringer Tunnel.jpg|thumb|Der Ispringer Tunnel von der [[Hachelbrücke]] aus gesehen]]

Der '''Pforzheimer Tunnel''' ist ein Eisenbahntunnel zwischen [[Pforzheim]] und [[Ispringen]].

Der 903 Meter (3000 badische Fuß) lange Tunnel wurde in den Jahren [[1858]] bis [[1860]] erbaut. Die Jahreszahl 1860 findet sich über dem Tunneleingang auf Pforzheimer Seite. Zur gleichen Zeit wurde in [[Ersingen]] ein 190 Meter langer Tunnel gebaut. Beide Tunnels sind ein Teil der Eisenbahnstrecke von [[Karlsruhe]] über Pforzheim nach [[Mühlacker]], die in den Jahren [[1859]] bis [[1863]] gebaut wurde. Die Streck von Karlsruhe bis [[Wilferdingen]] wurde 1859 eingeweiht, der Streckenabschnitt bis pforzheim dann 1861. Das Gestein, durch das der Tunnel führt ist zum größten Teil Muschelkalk. Deshalb war eine Gewölbeausmauerung aus Stabilitätsgründen notwendig. Die Strecke wurde 1957 elektrifiziert, wozu die Gleise im Tunnel tiefer gelegt wurden. Der Tunnel hat keine Beleuchtung. [[2010]] ist der Tunnel nicht mehr zeitgemäß und die Deutsch Bahn stellt verschieden Überlegungen von Sanierung bis Neubau an.

== Weblinks ==
* [http://www.pz-news.de/Home/Nachrichten/Pforzheim/arid,193349_puid,1_pageid,17.html Die PZ vom 11.5.2010 zum Pforzheimer Tunnel]

[[Kategorie:Pforzheim]]
[[Kategorie:Bahnstrecke]]