Hauptbahnhof - Versionsgeschichte

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2026-05-31T14:58:40Z

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	Die badische wie die württembergische Staatsbahn gingen 1920 auf das Deutsche Reich über und wurden Teil der ''Deutschen Reichsbahn''. In der Folgezeit wurde auch der vorher badische Streckenabschnitt von Mühlacker über Pforzheim bis Wilferdingen der Reichsbahndirektion Stuttgart zugeschlagen, was die verwaltungsmäßige Zersplitterung der Bahnanlagen im Raum Pforzheim beendete. Diese Gliederung hatte im Wesentlichen bis zur Schaffung der Deutschen Bahn AG 1994 Bestand und wirkt in Teilbereichen bis heute nach.		Die badische wie die württembergische Staatsbahn gingen 1920 auf das Deutsche Reich über und wurden Teil der ''Deutschen Reichsbahn''. In der Folgezeit wurde auch der vorher badische Streckenabschnitt von Mühlacker über Pforzheim bis Wilferdingen der Reichsbahndirektion Stuttgart zugeschlagen, was die verwaltungsmäßige Zersplitterung der Bahnanlagen im Raum Pforzheim beendete. Diese Gliederung hatte im Wesentlichen bis zur Schaffung der Deutschen Bahn AG 1994 Bestand und wirkt in Teilbereichen bis heute nach.

			=== Zerstörung im Zweiten Weltkrieg und Neubau ===
⚫	==Architektur der Bahnhofshalle bzw. des Empfangsgebäudes==

	Das Empfangsgebäude des Pforzheimer Bahnhofs von 1861 wurde beim [[Luftangriff auf Pforzheim\|Luftangriff am 23. Februar 1945]] schwer beschädigt. In den [[1950er]]-Jahren entstand als Ersatz ein von [[Hellmuth Conradi]] entworfener Neubau, der am [[29. Mai]] [[1958]] eröffnet wurde und den modernsten Stand der damaligen Bahnhofsarchitektur darstellte. Heute steht er unter [[Denkmalschutz]] und wurde von einem Journalisten der ''Zeit'' auch schon einmal liebevoll als "Kleinod im Stil der Nick-Knatterton-Cartoons" (= Wirtschaftswunderzeit) bezeichnet.		Das Empfangsgebäude des Pforzheimer Bahnhofs von 1861 wurde beim [[Luftangriff auf Pforzheim\|Luftangriff am 23. Februar 1945]] schwer beschädigt. In den [[1950er]]-Jahren entstand als Ersatz ein von [[Hellmuth Conradi]] entworfener Neubau, der am [[29. Mai]] [[1958]] eröffnet wurde und den modernsten Stand der damaligen Bahnhofsarchitektur darstellte. Heute steht er unter [[Denkmalschutz]] und wurde von einem Journalisten der ''Zeit'' auch schon einmal liebevoll als "Kleinod im Stil der Nick-Knatterton-Cartoons" (= Wirtschaftswunderzeit) bezeichnet.

⚫	In der Empfangshalle des [[Hauptbahnhof Pforzheim]] befindet sich das Hauptwerk von [[Karl Josef Huber („JoKarl)“]] in Pforzheim: Die ''„swingende“''<ref name="Timm_96b">'''Zur regionalen Geschichte der Baukunst. Raumausstattungen und Kunst am Bau'''. In: Christoph Timm: Pforzheim, Kulturdenkmale im Stadtgebiet, Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2004, S. 73-102, hier S. 96.</ref> Metallplastik ''„Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“'' im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck), 1958.

⚫	Der Hauptbahnhof in Heilbronn wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am ~~Bsp.~~ von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.

	Gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofsgebäudes wurde der Bahnhof auch in "Pforzheim Hbf" umbenannt, bis dahin hieß er für die Bahn einfach "Pforzheim".		Gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofsgebäudes wurde der Bahnhof auch in "Pforzheim Hbf" umbenannt, bis dahin hieß er für die Bahn einfach "Pforzheim".
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	Am [[14. Februar]] [[2008]] wurden die Fallblattanzeiger an den Bahnsteigen durch moderne, digitale Zugzielanzeigen ersetzt.		Am [[14. Februar]] [[2008]] wurden die Fallblattanzeiger an den Bahnsteigen durch moderne, digitale Zugzielanzeigen ersetzt.

	== Abriss des Expressgutgebäudes ==		=== Abriss des Expressgutgebäudes ===
	Im Juni 2011 begann der Abriss des ehemaligen Expressgutgebäudes, das für seinen ursprünglichen Zweck nach Aufgabe des Expressgutverkehrs durch die damalige Deutsche Bundesbahn seit den [[1990er]]-Jahren nicht mehr benötigt wurde. Die freiwerdende Fläche ~~soll~~ genutzt ~~werden~~, um unter Einbezug des ~~heutigen~~ [[ZOB Mitte]] ~~einen~~ neuen ~~Busbahnhof~~ für die gesamten in Pforzheim beginnenden und endenden regionalen Buslinien zu errichten.		Im Juni 2011 begann der Abriss des ehemaligen Expressgutgebäudes, das für seinen ursprünglichen Zweck nach Aufgabe des Expressgutverkehrs durch die damalige Deutsche Bundesbahn seit den [[1990er]]-Jahren nicht mehr benötigt wurde. Die freiwerdende Fläche wurde genutzt, um unter Einbezug des damaligen [[ZOB Mitte]] den am [[13. Juni]] [[2015]] offiziell eröffneten neuen [[Zentraler Omnibusbahnhof\|Zentralen Omnibusbahnhof]] für die gesamten in Pforzheim beginnenden und endenden regionalen Buslinien zu errichten.

		⚫	Bilder vom Abriss des Expressgutgebäudes siehe unter [[Hauptbahnhof (Galerie)#Abriss des Expressgutgebäudes]].

			=== Barrierefreier Umbau ===
			In den [[2010er]]-Jahren wurde der Pforzheimer Hauptbahnhof barrierefrei umgebaut. Hierfür wurden die zuvor nur 38 cm hohen Bahnsteige auf eine Höhe von 55 cm über Schienenoberkante angehoben, was ein stufenloses Einsteigen in die Mehrzahl des dort verkehrenden Fahrzeugmaterials ermöglicht, und der mittlere Zugangstunnel an allen Bahnsteigen mit Aufzügen versehen.

		⚫	==Architektur der Bahnhofshalle bzw. des Empfangsgebäudes==

		⚫	In der Empfangshalle des [[Hauptbahnhof Pforzheim]] befindet sich das Hauptwerk von [[Karl Josef Huber („JoKarl)“]] in Pforzheim: Die ''„swingende“''<ref name="Timm_96b">'''Zur regionalen Geschichte der Baukunst. Raumausstattungen und Kunst am Bau'''. In: Christoph Timm: Pforzheim, Kulturdenkmale im Stadtgebiet, Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2004, S. 73-102, hier S. 96.</ref> Metallplastik ''„Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“'' im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck), 1958.

		⚫	Der Hauptbahnhof in Heilbronn wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am Beispiel von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.
⚫	~~Weitere~~ Bilder siehe unter [[Hauptbahnhof (Galerie)#Abriss des Expressgutgebäudes]].

	== Weitere Informationen ==		== Weitere Informationen ==
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	Im Fernverkehr halten hier die Züge der [[Fernbahn\|Intercity-Linie 61]] (Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Nürnberg u. z.) sowie der CityNightLine [[Casiopeia]] (München – Paris). Im Nahverkehr wird Pforzheim Hbf bedient von:		Im Fernverkehr halten hier die Züge der [[Fernbahn\|Intercity-Linie 61]] (Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Nürnberg u. z.) sowie der CityNightLine [[Casiopeia]] (München – Paris). Im Nahverkehr wird Pforzheim Hbf bedient von:
	* der ~~[[Regionalbahn]]~~-Linie [[R 5]] (Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Stuttgart) ~~mit Inter-Regio-Express~~- ~~und Regional-Express-Zügen~~		* der Regional-Express-Linie [[RE 1]] (Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Stuttgart - Aalen)
	* der ~~Regionalbahn~~-Linie [[R 61]] (Pforzheim – ~~Horb~~ – ~~Tübingen~~)		* der Metropol-Express-Linie [[MEX 17A]] (Pforzheim - Mühlacker - Bietigheim-Bissingen - Stuttgart)
			* der Regionalbahn-Linie [[RB 74]] (Pforzheim – Horb – Tübingen)
	* der [[Stadtbahn]]-Linie [[S 5]] (Wörth – Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Bietigheim-Bissingen)		* der [[Stadtbahn]]-Linie [[S 5]] (Wörth – Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Bietigheim-Bissingen)
	* der Stadtbahn-Linie [[S 6]] (Pforzheim – Bad Wildbad).		* der Stadtbahn-Linie [[S 6]] (Pforzheim – Bad Wildbad).

	Die Überlandbuslinien, die Pforzheim anfahren, beginnen und enden ~~an einem der drei~~ [[~~Busbahnhof~~\|~~Busbahnhöfe~~]], ~~die~~ ebenfalls in der Nachbarschaft des Hauptbahnhofs angesiedelt ~~sind, den [[Zentraler Omnibusbahnhof Nord\|Busbahnhöfen Nord]], [[Zentraler Omnibusbahnhof Mitte\|Mitte]] und [[Zentraler Omnibusbahnhof Süd\|Süd]]~~. Im innerstädtischen Busverkehr wird der Hauptbahnhof bedient von den Haltestellen ''Hauptbahnhof'' und ''Bahnhofstraße'' (früher: ''Hauptpost'') der [[SVP]], wobei die Bushaltestelle Hauptbahnhof Bestandteil des [[Zentraler Omnibusbahnhof ~~Mitte~~\|~~Busbahnhofs~~ ~~Mitte~~]] ist.		Die Überlandbuslinien, die Pforzheim anfahren, beginnen und enden am [[Zentraler Omnibusbahnhof\|Zentralen Omnibusbahnhof]], der ebenfalls in der Nachbarschaft des Hauptbahnhofs angesiedelt ist. Im innerstädtischen Busverkehr wird der Hauptbahnhof bedient von den Haltestellen ''Hauptbahnhof'' und ''Bahnhofstraße'' (früher: ''Hauptpost'') der [[SVP]], wobei die Bushaltestelle Hauptbahnhof Bestandteil des [[Zentraler Omnibusbahnhof\|Zentralen Omnibusbahnhofs]] ist.

	Bestehende Linienartikel dazu:		Bestehende Linienartikel dazu:
	*[[RE1]]		*[[RE1]]
	*{{~~LinieR61~~-Symbol}} (Nagoldtalbahn)		*{{LinieRB74-Symbol}} (Nagoldtalbahn)
	*{{LinieS5-Symbol}}		*{{LinieS5-Symbol}}
	*{{LinieS6-Symbol}} (Enztalbahn)		*{{LinieS6-Symbol}} (Enztalbahn)
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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* {{Stadtwiki Karlsruhe\|Pforzheim Hauptbahnhof\|Pforzheim Hauptbahnhof}}		* {{Stadtwiki Karlsruhe\|Pforzheim Hauptbahnhof\|Pforzheim Hauptbahnhof}}
			* {{Wikipedia\|Pforzheim_Hauptbahnhof\|Pforzheim Hauptbahnhof}}
	* {{Wikipedia\|Bahnstrecke_Karlsruhe–Mühlacker\|Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker}}		* {{Wikipedia\|Bahnstrecke_Karlsruhe–Mühlacker\|Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker}}
	* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/station/Pforzheim/pix.html Bilder Pforzheimer Bahnhöfe auf Railfaneurope.net]		* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/station/Pforzheim/pix.html Bilder Pforzheimer Bahnhöfe auf Railfaneurope.net]

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Verkehrsbedeutung

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	Bestehende Linienartikel dazu:		Bestehende Linienartikel dazu:
			*[[RE1]]
	*{{LinieR5-Symbol}} („Residenzbahn“ Stuttgart – Karlsruhe)
	*{{LinieR61-Symbol}} (Nagoldtalbahn)		*{{LinieR61-Symbol}} (Nagoldtalbahn)
	*{{LinieS5-Symbol}}		*{{LinieS5-Symbol}}

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	In der Empfangshalle des [[Hauptbahnhof Pforzheim]] befindet sich das Hauptwerk von [[Karl Josef Huber („JoKarl)“]] in Pforzheim: Die ''„swingende“''<ref name="Timm_96b">'''Zur regionalen Geschichte der Baukunst. Raumausstattungen und Kunst am Bau'''. In: Christoph Timm: Pforzheim, Kulturdenkmale im Stadtgebiet, Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2004, S. 73-102, hier S. 96.</ref> Metallplastik ''„Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“'' im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck), 1958.		In der Empfangshalle des [[Hauptbahnhof Pforzheim]] befindet sich das Hauptwerk von [[Karl Josef Huber („JoKarl)“]] in Pforzheim: Die ''„swingende“''<ref name="Timm_96b">'''Zur regionalen Geschichte der Baukunst. Raumausstattungen und Kunst am Bau'''. In: Christoph Timm: Pforzheim, Kulturdenkmale im Stadtgebiet, Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2004, S. 73-102, hier S. 96.</ref> Metallplastik ''„Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“'' im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck), 1958.

	[[Datei:Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von Karl Josef Huber („JoKarl Huber“, 1902-1996), 1958.jpg\|thumb\|300px\|center\|Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von [[Karl Josef Huber]] 1958.]]

	Der Hauptbahnhof in Heilbronn wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am Bsp. von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.		Der Hauptbahnhof in Heilbronn wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am Bsp. von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.

Schmelzle am 5. April 2020 um 17:08 Uhr

2020-04-05T17:08:13Z

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	[[Datei:Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von Karl Josef Huber („JoKarl Huber“, 1902-1996), 1958.jpg\|thumb\|300px\|center\|Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von [[Karl Josef Huber]] 1958.]]		[[Datei:Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von Karl Josef Huber („JoKarl Huber“, 1902-1996), 1958.jpg\|thumb\|300px\|center\|Hbf Pforzheim, Metallskulptur „Goldstadt an der Schwarzwaldpforte“ im Stil des Organischen und Farbigen Bauens (bewegte Formen u. bunter Bauschmuck) von [[Karl Josef Huber]] 1958.]]

		⚫	Der Hauptbahnhof in Heilbronn wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am Bsp. von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.

⚫	Der ~~[[Heilbronn Hauptbahnhof\|~~Hauptbahnhof in Heilbronn]] wurde 1958 in ganz ähnlichem Stil erbaut und hatte ebenfalls ein damals ganz modernes "Flugdach" mit besonderer Beleuchtung sowie eine breite Empfangshalle mit großflächiger Glasfassade. In einem Buch von 1994, wo beide Bahnhöfe miteinander verglichen werden, kann man nicht nur anhand der Bilder bis heute Ähnlichkeiten feststellen, sondern auch eine Beschreibung der Stimmung im gastronomischen Bereich am Bsp. von Pforzheims Bahnhofs nachlesen. Zudem war es damals wohl noch üblich, eine Kegelbahn am Bahnhof anzubieten, wie im Vergleich zu Heilbronn festgestellt wird.

	Gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofsgebäudes wurde der Bahnhof auch in "Pforzheim Hbf" umbenannt, bis dahin hieß er für die Bahn einfach "Pforzheim".		Gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofsgebäudes wurde der Bahnhof auch in "Pforzheim Hbf" umbenannt, bis dahin hieß er für die Bahn einfach "Pforzheim".

Henriette am 28. Januar 2020 um 01:41 Uhr

2020-01-28T01:41:51Z

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	Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.		Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.
			[[File:Bahnhofshalle Pforzheim Hbf.JPG\|thumb\|Empfangshalle]]

			[[File:Hauptbahnhof in Pforzheim - panoramio.jpg\|thumb\|Empfangsgebäude]]
			[[File:Hauptbahnhof Pforzheim.JPG\|thumb\|Glasfassade]]
	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	* [[Alter Hauptbahnhof (Pforzheim)\|siehe Artikel ''Alter Hauptbahnhof'']]		* [[Alter Hauptbahnhof (Pforzheim)\|siehe Artikel ''Alter Hauptbahnhof'']]

Henriette am 28. Januar 2020 um 01:26 Uhr

2020-01-28T01:26:49Z

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	Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.		Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.

⚫	[[Alter Hauptbahnhof (Pforzheim)]]
	== Geschichte ==		== Geschichte ==
		⚫	* [[Alter Hauptbahnhof (Pforzheim)\|siehe Artikel ''Alter Hauptbahnhof'']]

	Der Bahnhof Pforzheim, der heutige Hauptbahnhof, wurde am [[3. Juli]] [[Eröffnet::1861]] durch die Badische Staatsbahn mit Inbetriebnahme des Streckenabschnitts [[Wilferdingen]] - Pforzheim eröffnet. Bereits am [[10. August]] [[1859]] war der Abschnitt [[Durlach]] - Wilferdingen in Betrieb gegangen. Am [[1. Juni]] [[1863]] wurde auch der Streckenabschnitt Pforzheim - Mühlacker eröffnet, auf ganzer Länge durch die Badische Staatsbahn betrieben. In Mühlacker bestand Anschluss an die [[1853]] eröffnete Westbahn der Württembergischen Staatsbahn von Bietigheim (heute Bietigheim-Bissingen) nach Bruchsal.		Der Bahnhof Pforzheim, der heutige Hauptbahnhof, wurde am [[3. Juli]] [[Eröffnet::1861]] durch die Badische Staatsbahn mit Inbetriebnahme des Streckenabschnitts [[Wilferdingen]] - Pforzheim eröffnet. Bereits am [[10. August]] [[1859]] war der Abschnitt [[Durlach]] - Wilferdingen in Betrieb gegangen. Am [[1. Juni]] [[1863]] wurde auch der Streckenabschnitt Pforzheim - Mühlacker eröffnet, auf ganzer Länge durch die Badische Staatsbahn betrieben. In Mühlacker bestand Anschluss an die [[1853]] eröffnete Westbahn der Württembergischen Staatsbahn von Bietigheim (heute Bietigheim-Bissingen) nach Bruchsal.

Henriette am 28. Januar 2020 um 01:25 Uhr

2020-01-28T01:25:36Z

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	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1910.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]
	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1920.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]
	[[Datei:Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 .jpg\|thumb\|300px\|Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 ]]
	[[Datei:Hauptbahnhof in Pforzheim - panoramio.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Fassade]]
	[[Datei:Bahnhofshalle Pforzheim Hbf.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Innere Halle]]
	[[Datei:Hauptbahnhof Pforzheim.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Boden]]
	Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.		Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.
			[[Alter Hauptbahnhof (Pforzheim)]]

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

Schmelzle am 27. August 2019 um 09:35 Uhr

2019-08-27T09:35:37Z

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	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1910.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]		[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1910.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]

	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1920.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]		[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1920.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]
	[[Datei:Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 .jpg\|thumb\|300px\|Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 ]]		[[Datei:Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 .jpg\|thumb\|300px\|Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 ]]

	[[Datei:Hauptbahnhof in Pforzheim - panoramio.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Fassade]]		[[Datei:Hauptbahnhof in Pforzheim - panoramio.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Fassade]]
	[[Datei:Bahnhofshalle Pforzheim Hbf.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Innere Halle]]		[[Datei:Bahnhofshalle Pforzheim Hbf.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Innere Halle]]
	[[Datei:Hauptbahnhof Pforzheim.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Boden]]		[[Datei:Hauptbahnhof Pforzheim.JPG\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof, Boden]]
	Der '''Hauptbahnhof''' in [[~~liegt in~~::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist ~~ein~~::Bahnhof]] der Stadt.		Der '''Hauptbahnhof''' in [[In::Pforzheim]] (Bezeichnung bei der Deutschen Bahn: '''Pforzheim Hbf''') ist der wichtigste [[ist::Bahnhof]] der Stadt.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

	Der Bahnhof Pforzheim, der heutige Hauptbahnhof, wurde am [[3. Juli]] [[1861]] durch die Badische Staatsbahn mit Inbetriebnahme des Streckenabschnitts [[Wilferdingen]] - Pforzheim eröffnet. Bereits am [[10. August]] [[1859]] war der Abschnitt [[Durlach]] - Wilferdingen in Betrieb gegangen. Am [[1. Juni]] [[1863]] wurde auch der Streckenabschnitt Pforzheim - Mühlacker eröffnet, auf ganzer Länge durch die Badische Staatsbahn betrieben. In Mühlacker bestand Anschluss an die [[1853]] eröffnete Westbahn der Württembergischen Staatsbahn von Bietigheim (heute Bietigheim-Bissingen) nach Bruchsal.		Der Bahnhof Pforzheim, der heutige Hauptbahnhof, wurde am [[3. Juli]] [[Eröffnet::1861]] durch die Badische Staatsbahn mit Inbetriebnahme des Streckenabschnitts [[Wilferdingen]] - Pforzheim eröffnet. Bereits am [[10. August]] [[1859]] war der Abschnitt [[Durlach]] - Wilferdingen in Betrieb gegangen. Am [[1. Juni]] [[1863]] wurde auch der Streckenabschnitt Pforzheim - Mühlacker eröffnet, auf ganzer Länge durch die Badische Staatsbahn betrieben. In Mühlacker bestand Anschluss an die [[1853]] eröffnete Westbahn der Württembergischen Staatsbahn von Bietigheim (heute Bietigheim-Bissingen) nach Bruchsal.

	Die Württembergische Staatsbahn eröffnete [[1868]] von Pforzheim aus die [[Enztalbahn]] nach Wildbad (heute Bad Wildbad). Die im Bahnhof [[Brötzingen]] abzweigende [[Nagoldtalbahn]] nach Calw kam [[1874]] hinzu. Für diese Strecken entstand neben dem badischen Bahnhof in Pforzheim ein württembergischer Kopfbahnhof an der [[Luisenstraße]], der lange Zeit völlig getrennt vom badischen Bahnhof betrieben wurde (ähnliche Verhältnisse gab es umgekehrt in Mühlacker). Die heute noch bestehenden Kopfgleise 103 und 104 in Pforzheim Hbf gehen auf diesen württembergischen Bahnhof zurück. Ihren Güterbahnhof errichtete die Württembergische Staatsbahn entlang der [[Tunnelstraße]] und [[Frankstraße]], während der heute noch betriebene [[Güterbahnhof]] östlich des Hauptbahnhofs auf die Badische Staatsbahn zurückgeht.		Die Württembergische Staatsbahn eröffnete [[1868]] von Pforzheim aus die [[Enztalbahn]] nach Wildbad (heute Bad Wildbad). Die im Bahnhof [[Brötzingen]] abzweigende [[Nagoldtalbahn]] nach Calw kam [[1874]] hinzu. Für diese Strecken entstand neben dem badischen Bahnhof in Pforzheim ein württembergischer Kopfbahnhof an der [[Luisenstraße]], der lange Zeit völlig getrennt vom badischen Bahnhof betrieben wurde (ähnliche Verhältnisse gab es umgekehrt in Mühlacker). Die heute noch bestehenden Kopfgleise 103 und 104 in Pforzheim Hbf gehen auf diesen württembergischen Bahnhof zurück. Ihren Güterbahnhof errichtete die Württembergische Staatsbahn entlang der [[Tunnelstraße]] und [[Frankstraße]], während der heute noch betriebene [[Güterbahnhof]] östlich des Hauptbahnhofs auf die Badische Staatsbahn zurückgeht.

Henriette am 7. Juli 2019 um 05:38 Uhr

2019-07-07T05:38:10Z

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			[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1910.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]

	[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1920.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]		[[Datei:Pforzheim, Hauptbahnhof ca. 1920.jpg\|thumb\|300px\|Hauptbahnhof ca. 1920.]]
	[[Datei:Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 .jpg\|thumb\|300px\|Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 ]]		[[Datei:Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 .jpg\|thumb\|300px\|Ruine des Alten Bahnhofs in Pforzheim, 1944 ]]

Schmelzle am 3. Juli 2019 um 23:45 Uhr

2019-07-03T23:45:51Z

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* Hans Georg Zier: Geschichte der Stadt Pforzheim. Stuttgart: Theiss, 1982, ISBN 3-8062-0234-6, S. 225-227.		* [[Hans Georg Zier]]: Geschichte der Stadt Pforzheim. Stuttgart: Theiss, 1982, ISBN 3-8062-0234-6, S. 225-227.
	* [[Christoph Timm]]: Pforzheim, Bewegte Zeiten - Die 50er Jahre. Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, 1996, ohne ISBN.		* [[Christoph Timm]]: Pforzheim, Bewegte Zeiten - Die 50er Jahre. Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, 1996, ohne ISBN.
	* [[Joachim Hennze]]: Zwei Bahnhöfe der späten fünfziger Jahre. Die Empfangsgebäude in Heilbronn und Pforzheim. Heilbronn 1994 (Heilbronner Museumsheft 17)		* [[Joachim Hennze]]: Zwei Bahnhöfe der späten fünfziger Jahre. Die Empfangsgebäude in Heilbronn und Pforzheim. Heilbronn 1994 (Heilbronner Museumsheft 17)